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　　这也是中国自己走过的路。不妨一问，要是珠三角永远是桑基鱼塘，长三角永远是鱼米之乡，那么，两地人口再多再密，能有多少工业品购买力？还能不能从服装到建材，从家电到手机，从自行车到摩托车再到汽车，一轮又一轮消费升级，带动一轮又一轮产品换代？不能吧。道理是，传统农业收入断断续续，播种之后，庄稼晒太阳，农民也晒太阳，有一搭没一搭搞些副业，赶个集、摆个摊，能挣下几个钱？工业不同，它有规模经济、批量生产、连续作业，工人天天上班，天天有收入。为什么早年传统农村听闻工厂招工，年轻人无不跃跃欲试？收入数倍增长，才是硬道理。20世纪40年代，前辈学者张培刚先生在哈佛大学的博士论文《农业与工业化》，主题就是农业国工业化，阐释的就是“工业化不可逾越”这一放之四海而皆准的经济发展逻辑。

　　传统经济不容易自发生成工业技术、机器设备与知识技能。因此，搞工业化，开放远胜封闭。农业常与定居绑定，但是，制造业天生就有“游牧性”，逐成本优势—特别是作者最为看重的体制成本优势—移动，不断到新兴市场布局。经验说，“世界工厂”从来不曾偏安一隅。英国最早发生工业革命，可是，曾几何时，制造业从英国游向西欧、北美、中欧，再到日本、“亚洲四小龙”，再往后在中国，特别是珠三角、长三角，遍地开花。“世界工厂”名头很中听，但仅在一地制造销全球，总有一天销不动。

　　得此感悟，每到一处，我总问新招的本地工人原来是做什么的。绝大多数答案，是这些员工从没有当过产业工人。还不是小数目，像申洲国际在越南招8万人，在柬埔寨招1.4万人，巨石集团在苏伊士经贸合作区招2187人，C&D公司在卢旺达招7000人，江苏德龙在印尼苏拉威西的VDNI公司招聘4万员工，差不多都是制造业新人。看长远，大批农转工增加收入，本地需求开始启动，对全球经济来说是妥妥的需求增量！很明白，那些农民、街边商铺小贩和手工业者，唯有大规模转工，才有更多购买力来增加对他们本国及外国制造产品的需求！

　　传音非洲战法堪称经典。他们进入大而薄市场的第一重点，不是卖手机，而是建本地售后服务网络。当地人看懂了：这家公司不会卖低价劣质货后就跑路。传音手机开售价不高，但性价比绝不低。当年平均售价62元人民币的功能机，不但待机时间够长，还支持一机多卡（缘因非洲电信营运商多，换一个地方就要换卡）。此外，手机本土化要做到极致——天热汗多要防滑，喇叭声量要大，外形要符合当地人审美！转向智能手机，传音一样有别于三星等其他“大牌”做派，精准为本地客户定制，如能在夜间把非洲兄弟姐妹拍得神采动人的摄像算法，能在供电不足地区保证超长待机，甚至摆太阳能硅板的摊位给手机充电！

　　对创业精神旺盛的企业家而言，一大二薄的市场很适合小公司初创。我们在乌干达访问过一家摩托车轮胎厂，创始人陈帆来自重庆，做摩托车零配件贸易起家，后聚焦轮胎，并由贸转工，成为乌干达最早、非洲唯一的摩托车轮胎制造商，目前在乌干达的市场份额占到90%，并在东非多地建厂。陈总说他决意“在很多不同地方做同样的事”，意思是多地汇聚小水也能养大鱼。陪佛山企业团访问东非的全程向导龚武，世纪之交创业进入钢构行业。2008年，卢旺达国家移民局盖办公楼，在广交会上订得他们工厂的制品。不料发货过去，对方要求派员提供售后服务。公司总工龚文率员第一次远赴非洲，亲身感受当地对工业品的欢迎，以及“对技术劳务的极度尊重”。随后，两兄弟领导的公司连连中标当地建设项目，相继在东非数国建立制造基地，从肇庆制造走向非洲制造。这类故事正在非洲各地源源不断地往外冒。相信假以时日，曾经的草根公司有机会长成参天乔木，过往的小鱼群也有机会再出大鱼与巨鱼。

　　当然，市场由薄变厚非一日之功。早在2015年就联手广州森大公司到非洲开创陶瓷制造的科达集团，画出漂亮的第二增长曲线。成功激发竞争，来自温州的旺康集团也大手笔投资在非洲制造陶瓷与玻璃。岂料两家公司未及放手大干，市场销量就走平了。讲到底，薄市场还是薄，难容头部企业大展拳脚。上文提到传音“与非洲市场一路成长”，随着手机在非洲普及率过半，销售增长率也变得平缓。问及未来发展，竺总在深圳讲了一句，“传音要从非洲再出海”。

　　这里所谓“厚”市场，指的是人均收入高、消费购买力强的发达市场。物理世界水体深厚之处，浮力总比较大，经济世界也如此。那里还不单是劳动密集型产品最希望进入的目标市场，更是先进制造业理想的目标市场。后发经济体举凡汽车、船舶、医药和新能源等所谓先进制造，谁不想在全球品质品牌高地占一席之地？但是，经验证明，头部企业出海，第一着眼点还不是马上外销产品，而是把研发触角伸向那些集聚全球高端科研、技术、设计和人才的节点，率先出海吸纳，出海融合。

　　Deltamarin品牌扎根全球造船业高端客户，多个项目荣获国际大奖和世界之最称号。该公司于2012年被中航国际收购，后者的船舶海工业务又于2019年被整合到招商局工业集团旗下。此次出场介绍的钟春梅女士，是该公司的一位技术高管，曾在国内造船厂任工程师十年，2007年受聘到赫尔辛基工作。我问钟女士，作为造船工程师，如何参与欧洲知名设计公司的管理。她回应，造船厂本来就是设计企业的基本客户，从制造端提出痛点和难点，才能激发设计公司提供更高水准的服务。反过来，离开高端技术服务的支撑，制造厂家也满足不了自己客户—船东和船务营运公司—的高端需求，只能陷于低价走量，占据不了全球造船制高点。

　　吉利当地老总魏刚介绍，踏足哥德堡，最早看重的是这个“汽车界硅谷”及周边地区聚集了数万名汽车人，囊括近98%的瑞典乘用车企与50%的卡车企业，是当之无愧的全球汽车业高品质制造的一个重镇。吉利汽车设到哥德堡的中欧汽车技术中心（CEVT），成长速度远超预期，很快空间就不够用。2015年，吉利考虑要不要造一个瑞典之家，李书福现场拍板，决定不是只建一座研发中心大楼，而是建造由一组建筑综合体构成的科学园！“科技与商业在这里碰撞，西方文化与东方文化在这里融合”“为创新提供新的灵感”。今天，五座现代化大楼在约塔河畔拔地而起，魏总带我们参观已开业的UNI3（吉利欧洲创新综合园区），介绍说除了承载移动出行的硬件和软件研发，这个美轮美奂的科学园还包括吉利与哥德堡市政府及当地企业共同创设的孵化器，为当地诸多工业和知名企业（沃尔沃、爱立信、哈苏相机、SKF轴承等）、两所欧洲名校（查尔姆斯理工大学和哥德堡大学）的人才提供多学科领域的创新基地。从魏总办公室俯瞰生机勃勃的海港，想到300年前哥德堡号帆船正是从此地远航广州，不由赞叹李书福和他领导的吉利，在欧亚大陆的西北端，做下一个了不起的“未来之眼”。

　　到发达地方行并购，设研发，付费共享科学实验平台，不少头部公司早有所为。但是，更多企业还是望而却步，理由也显见——“太贵了”。是的，动辄数万欧元年薪的员工，怎么用得起？厚市场里运营成本从来高得令人咋舌。途中几番研讨，以为算法或有误，要点是不可以脱离生产率孤立比较薪资的高低。是的，绝对来看人工极贵，加上生产率一起算，究竟如何怕要另说。10月上旬又去过一趟埃因霍温，曾在荷兰南部这座仅25万人的小城留学、工作并创业的张少先提供的一组数据发人深省：当下名满天下的阿斯麦共有员工3.9万，平均每人每年创营收53.4万欧元，创利润14.3万欧元；以每年每名员工平均工作1600小时计，每人每小时创利约90欧元。我问平均小时薪资是多少，少先说约为35欧元，加上社保福利也就50欧元。看明白：人工成本每增50欧元，利润增90欧元，这到底算贵还是算便宜？那是厚市场里做企业之道，用很贵的生产要素，创更高的产出与利润。一步登天不容易，先把触角伸过去试试水，练练手，换换气，不是很好吗？

　　若把商贸、投资、旅游、迁徙及学术、文化和信息交流等各种来往轨迹，悉数投影于地图之上，泾渭分明的国别世界怕要面目全非，被层层叠叠的来往网络线覆盖。这样看，地图上任何一个行政块块，幅员大小、人口多寡尚在其次，在科技、投资、贸易、文化等方面是不是与世界相通，来来往往的质量与密度够不够高，才更为重要。市场经济以企业为本，而企业不同于行政机构，无须也绝不应该作茧自缚，画地为牢。在全球市场网络里选择合适节点，敢于也善于到更宽处布局，是极不确定环境里企业突围的一条可选路径。